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国航移情上航一对触不到的恋人

2020-08-06 05:23:50来源:励志吧0次阅读

国航移情上航:一对触不到的恋人?

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3月25日,沪深股市开盘后不到半小时上海航空(600591行情,股吧)股价就从8.93元一口气冲上了10.24元,牢牢封住了涨停板。第二天,上航仍然扮演着航空股“龙头老大”的角色,早盘大幅高开,盘中再次疯狂拉升,下午1点10分报10.80元,又上涨了5.5%。

业内人士认为,上海航空在弱势中“强势毕露”,源于一则短讯:3月25日,在中国国航(601111行情,股吧)举行的媒体见面会上,国航首次承认正在与上航进行密切接触。

国航没有“参股计划”

在东航拒绝与国航结盟之后,这支全球市值最大的航空公司中国国航又开始了他的新的战略。据有关媒体报道,国航将会与上海航空公司谈判,并可能提议参股该公司,以获取在上海扩展业务的立足点。

3月24日,在国航媒体见面会上,国航负责公司战略的孙庾透露,国航正在与上航谈关于深层次合作的问题,最后能否达成协议要取决于上海市政府的态度,目前国航也已经与上海市政府开始接触。孙庾还表示,虽然国航与上航都是星空联盟的成员航空公司,双方在许多航线上开展代码共享合作,但联盟是不涉及产权关系的,深层次的合作必然是整合,而非简单的合作。

目前,东航上海客运量占有率约为35%,上航的占有率约为18%,而国航在上海市场的份额为12%左右。国航一直希望通过在上海建立枢纽实现与其在北京同等的地位,进而控制全国。

据悉,中国国航目前共有212架飞机,一旦收购上海航空,飞机将增加到262架,增长率达23.6%。与此同时,客运周转量增长17%,货运周转量增长23%,总周转量增长20%,客运运力与总运力各增长19%。中国国航如果参股上航,在上海当地的市场份额将增加一倍。

不过,针对参股的说法,国航董事会秘书黄斌对路透社表示,公司并没有参股上海航空的意愿。他说,虽然两家航空公司都属于星空联盟的成员,但是,“我们没有任何参股的计划。”

对此,3月27日,上航董秘徐骏民也告诉本报:“我们与国航的合作是有的,譬如代码共享、中转合作等。但是,在股权问题上我们从来没有涉及过。”

上海航空是国内仅次于三大航空公司和海航的第五大航空公司,目前公司拥有飞机总数59架。2005年,上航受让了中国联合航空公司,2006年组建了货运公司,形成了“航空、旅游、宾馆”较为完整的产业链。但是,由于上海航空在竞争日趋激烈的上海航空市场,未能取得相对优势,使得公司的客运提升较为有限;同时,子公司联合航空、上货航均处于初创期,难以有效渗入北京市场以及发展货运业务,因此,截至2007年前三季度,上航的资产负债率高达84.73%,净利润亏损5720万。对于资金和扭亏的渴望,使人们对上航的“对外合作”,增添了不少猜测。

合作前景堪忧

3月18日,中国国航公布了2007年全年业绩。公司2007年营业收入为人民币497.4亿元,较去年同期增长14.6%;净利润为38.8亿元,较去年同期增长30.4%。

中国国航财务总监樊澄表示,国航2008年度的资本将比去年增长6%,达到179.7亿元。公司今年将有24架新飞机投入使用,2009年和2010年分别将有另外20架新飞机投入运营。

与国航的业绩高增长恰恰相反,上海航空2007年年报虽然尚未公布,但是,在1月22日的公告中,上航认定2007年累计净利润亏损。原因就在于,2007年公司燃油成本居高不下;多条国内、国际(地区)航线正处于开航初期,未形成理想的收益情况;公司控股子公司——上海国际货运航空有限公司于2006年下半年成立,仍处于创立初期,效益不佳,对公司的合并利润有较大影响。

“东新恋”受挫后,东航明显加强了与“同城兄弟”——上航的合作。

据东航方面透露,去年东航与上航就上海往返呼和浩特、南宁、乌鲁木齐和徐州4条航线共16个航班,首次尝试实行代码共享,有效期自2007年10月28日至2008年3月29日。在合作取得初步成效的基础上,两家航空公司此次业务进一步扩展,新增了上海往返哈尔滨、天津、成都、重庆和深圳5条航线共88个航班,有效期自2008年3月1日至2008年月29日。

继去年年底东航与上航首度尝试代码共享后,今年3月1日,东航又宣布,与上航将进一步在国内部分航线上开展为期近一个月的代码共享合作,此次合作航班达到88个。双方同时商定,若双方对原有附件条款均无异议,则协议自动顺延一个航季。这也意味着两家公司的代码共享合作将一直持续下去。

此外,两家公司表示,今年还将在上海往返香港、澳门的航线上拓展这一业务合作。

东航与上航这一系列的“爱意绵绵”,很明显对国航是个“刺激”,于是,这也成了国航最近向上航“频表爱意”的诱因。

3月27日,银河证券航空行业分析师毛昂对本报表示:“国航无论从人才、油耗上、还是经营管理、络销售上,都要比上航高一大块。如今,上航已成了亏损包袱,因此,我认为,今后国航与上航实行股权合作的可能性很大。惟有这样,才是双赢。”

但是,3月27日,国泰君安证券航空行业分析师冯志刚却对本报表示了不同意见:“今后,上航和国航在股权合作上的可能性很小。因为,据我所知,上航目前一心想的是引进国外的投资者,这样有利于上航的未来发展;相反,引进国内投资者,矛盾比较多,他们不会干。”

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