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海外扩张过急韩国现代汽车集团陷入困境我的

2019-09-21 15:42:37来源:励志吧0次阅读

  海外扩张过急 韩国现代汽车集团陷入困境_我的钢铁

  如果不实行一种与强化产品研发、不断改进劳工与管理层之间的双边关系等相关的透明性、公平性和协调一致性,现代汽车将不可能找到通向天堂之路

  一只大有希望的老虎正在濒临落入悬崖的危险。

  现代汽车集团报告,由于迫不及待地海外扩张、投资以及走强的韩元——这给主要依赖出口的韩国最大汽车制造商带来严重创伤,其2006年第一季度的净利润急剧下降了38%,达到3.4亿美元。

  同样,起亚汽车公司——现代汽车集团的一家附属公司,也面临自1997年破产以来的最大危机。由于美元的贬值和公司的海外扩张,债务不断增加,它去年的经营利润急剧下滑85.6%,达7400万美元。

  有消息说,现代汽车集团已将韩元对美元升值所造成的压力转嫁给2000家供应商,要求将汽车零部件价格下降20%。现代汽车还单方面宣布,冻结管理层的薪金,并且今后在薪酬和福利方面,将更多考虑才智和能力而不是资历。

  另外,由于韩元对美元激烈升值以及现代集团的汽车销售的总体疲软所造成的财务困难,预计现代集团会将一种油电混合动力汽车的上市时间推迟到2009年。

  更糟糕的是,其董事会主席郑梦九(Chung Mong Koo)4月底被逮捕。他因参与设立金额达1.097亿美元的贿赂基金,而被指控滥用公司资金和违反诚信。郑梦九之子,起亚汽车公司首席执行官郑义宣(Chung Eui-Sun),因涉嫌卷入一系列贿赂也遭到检察官盘问。

  与此同时,韩国工会联合会于2月28日走上街头,抗议一项允许韩国公司以更差的条件雇佣更多的分包商和临时工的议案。这次罢工有40000多名现代集团工人参加,给现代集团造成的损失达4200万美元。

  现代汽车集团在继续追求其野心勃勃的全球目标——成为世界第5大汽车生产商——的同时,该如何度过这场风暴?

  美国汽车咨询公司CSM预测,现代汽车会继续朝着产量方面成为世界第5大汽车制造商的目标努力,到2010年超过大众汽车公司和戴姆勒·克莱斯勒汽车公司。这将使2010年在全球市场的份额比2005年增加2.3个百分点,达到8.1%。

  隐藏在后面的看不见的战术和战略也给人留下深刻印象。以前,现代汽车集团生产的区域重点放在韩国本土,在2000年占全球出口量的92.7%。现在,它在海外的生产基地更加多元化。

  具体言之,截至2005年,它有中国(10.1%),中东(9.1%),南亚(2.9%),北美(2.5%),欧洲(2.7%)这些生产基地,而国内份额下降到72.4%。预计在预测期间这种势头还会继续发展,到2010年,它区域生产基地重点是,欧洲(14.4%),中国(10.2%),南亚(9.5%),北美(8.9%),而本土基地的产量份额将继续下降到51.2%。

  有趣的是,另外一项与丰田公司对比的区域重点分析表明,现代汽车集团到2010年的产量区域分布大致是丰田公司2005年的产量区域分布的镜像,似乎说明现代集团把丰田公司的策略当作样板来执行,只是比这家日本巨头落后5年。

  从长期看,这种本地化的策略是有效的,它使得现代集团和丰田公司一样,可以在韩元走强的形势下规避外汇风险,减小在获利方面对出口的依赖。与此同时,本地生产的汽车可以满足当地爱好,提高品牌的忠诚度。

  在实际中,现代集团要实现其蓝图,转变成像丰田公司那样的另一只老虎,这只韩国虎却要遇到许多障碍。

  首先便是“家族企业”的影响。家族企业大概是丑闻和低效的组织结构的根源。实际上,对严重贿赂事件的调查影响了现代集团的几项全球计划:取消在南亚建立CKD(全散件组装)汽车工厂;推迟设立在美国佐治亚州和捷克共和国的两个工厂的奠基仪式。

  “郑梦九先生遭控告可能对正在进行的短期项目的影响较小。但是,对于我们的长期战略就不是这样了。”现代汽车公司的一位高级经理悲痛地说,“没有郑梦九先生的决定,任何人不能向前迈一步。”

  随着现代集团进入更加不断变化、更加具有竞争性的汽车市场,它作为这个市场的新加入者,需要更加迅速、客观和明智的决策方式,而郑梦九领导之下的过度集权将损害现代汽车全球扩张策略。

  为了在激烈的竞争中接受竞争者的挑战,提高品牌的特色和获利性,还需要用更多的增值产品取代便宜的产品。

  由于现代汽车品牌价值不高,其产品价格提升一直难以得到消费者认可。但是现在现代集团为弥补美元贬值造成的损失,已将其产品价格提高10%~15%。这是消费者所难以接受的。刚刚在美国露面的丰田公司的YARIS和本田公司的飞度( 报价; 图片)(FIT),大约比定价为12455美元的现代公司的雅绅特(ACCENT)多付出1500美元,而这是客户可以承受的。

  年轻一代人更注重设计、质量、安全和环境,而不单是驾车的快乐。那么对于贴牌生产商(OEM)来讲,非常重要的是,首先用集上述所有卖点于一身,并且价格可以让他们负担得起的小型车打开这代人的市场,建立品牌知名度和忠诚度。之后随着购买力的逐步提升,最终向他们出售豪华车。

  现在该是预测现代集团的未来的时候了。总的来讲,兆头不好,除非现代集团转变它的组织行为方式,从模糊不清的独断独行,到一种“以纪律为企业文化”的二元共存。“一方面,它要求人们恪守某种始终如一的制度;另一方面,在该制度的框架下它赋予人们自由和。”

  为此,现代集团要制定正确的蓝图并在全球范围始终如一、协调一致地按照蓝图行动,而不是死守一种传统的、令人窒息的“家族企业”制度。

  一句普通的至理名言这样说,公司需要创造这样一种能够让人们可以公开地跨越部门、跨越区域、跨越级别相互交换情报和见解的良好氛围。这样,在潜在的问题变成致命的打击之前,公司可以作为一个实体着手解决这些问题,做出迅速的、明智的、通向正确道路的决策。

  如果不实行一种与强化产品研发、不断改进(“Kaizen”改善经营法)和劳工与管理层之间的双边关系等相关的透明性、公平性和协调一致性(相比之下,丰田公司50年没有罢工),现代公司将来不可能找到通向理想天堂之路。

  与此相关的是,如果现代集团想复制丰田的成功,它不应当忘记一件事:“尊重所有的人”,以便生产一种好车,满足各种需求,提高客户的满意度。在劳工和管理层之间建立良好关系,培育一种创新和不断改进的精神,减小对环境的影响,回报社会。丰田公司业已取得的和将要取得的所有业绩,所有的有形的决议和行动,都来自这个无形的、但是令人永远难忘的精神。(新汽车)

法甲
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