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销量萎缩库存加大中国车市进入下降通道

2019-10-12 18:39:47来源:励志吧0次阅读

销量萎缩库存加大 中国车市进入下降通道?

自主品牌经销商从三四月开始库存数量就已经逐渐增多,2009年中国率先走出金融危机阴影并且汽车下乡、购置税减免等一系列车市激励政策的出台,使得一些消费潜力在2009年已经提前释放了

进入6月,北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈,但这种火热却没有体现在车市上。即便不是周末,“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)所有主力经销店。

“不单在北京,从2010年3月底开始,全国各地经销商都在逐渐调低车型价格,降价已经成为车市销售的‘主旋律’,平均降价幅度也在增大。”6月8日,一家国内上规模的汽车经销商表示,除了积压库存过大导致经销商降价促销外

,完成汽车厂家的“半年任务”也需要这么做。

从今年二季度开始,每月销量的逐月锐减继而引发的库存压力,成为所有经销商的心头大患。亚市原总经理、国内汽车市场专家苏晖则对此表示,降价的首要目的就是为了促进销量,而其背后所反映的,则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心,“目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。”

降价声一片

“有优惠,8千到3万元不等。看你要什么车了。”在亚市,一位经销本田系车型的经销商如是对《中国经营报》说,而这样的优惠

,在今年3月以前是根本想不到的。

不仅是本田,在亚市中,除上海大众、广州丰田等几款SUV车型外,调查的近30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠,其中,国产车型的让利空间有的已经达到了3万元人民币。而此前价格一直相当坚挺的上海通用别克新君威也从6月7日开始让利4000元,而东风本田的思铂睿从4月起,一直让利3万元。

北京亚市一直被外界称为“中国车市晴雨表”,在亚市商务信息中心提供的市场调查报告中显示,亚市5月的价格下降指数为36.32,价格下降指数区间为0~100,数值超过30,说明车市处于降价风险高位。

“3月的销量还很乐观,但4月就环比下滑了近5成,5月的市场仍在延续疲软走势,面对这样惨淡的业绩,不让利怎么能行?”一位奇瑞经销商负责人愁眉苦脸地说。

显然,在北京亚市,汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实,而实际上,这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海,按降幅比例排列,前十位的车型降幅均超过了车价的10%,其中,比亚迪G3降幅比例最大,达16.69%,而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。

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